企劃：羊毛（周峻宇）、黑皮
腳本：黑皮、羊毛
剪輯、配音：黑皮
1.命名的意義
雖然環狀線外觀並非環狀 但為何命名為環狀線呢？
實際上，環狀線分為西環段、北環段+南環段、東環段
目前通車的路網僅侷限於西環段 未來全線通車後，將形成環狀路網
2.路線特色
目前通車的西環段 為第一條全線皆位於新北市境內的捷運路線
串連新店、中和、板橋、新莊區 現在搭乘捷運來往新北市各區
不用再繞進台北市區轉乘 以新店到頭前庄為例
官方號稱可省下20分鐘的時間 除此之外
因路線穿越密集住宅區 為台灣首座以疊式高架方式興建的捷運
有部分路段甚至與台64線共線興建
在景安站若要轉乘另一條捷運路線 從5樓的環狀線月台 到地下6樓的中和新蘆線月台
中間更要克服11層樓的高低差 等待未來萬大中和線、安坑輕軌皆完工後
未來14座車站中，將有8座轉乘車站
3.與文湖線的比較
環狀線與文湖線 皆為台北捷運唯二的中運量系統路線
同時為無人駕駛系統，且均有四節車廂 不過兩者有極大的差異
4.環狀線重點知識
+預辦登機服務 +
配合環狀線的開通 桃園機場捷運「新北產業園區」站
也引入預辦登機與免費行李托運系統 未來若要使用這項服務的新北市居民
不再需要台北車站 目前提供預辦登機服務的
有中華航空、華信航空、長榮航空、立榮航空 共4間航空公司
+環狀線產權歸屬 +
環狀線西環段財產為新北市擁有
經台北市與新北市協商之後 通車交由台北捷運公司營運3年
之後是否轉交新北捷運公司未來則會重新協商
順帶一提，環狀線巡簽箱、紅龍帶均為新北捷運的LOGO
+板橋站美術設計 +
環狀線板橋站請來法國設計師操刀
以「七彩寶盒」概念設計環狀線板橋站 加上站內LED燈的搭配
使旅客猶如置身時光流影之中
5.首個站外轉乘系統
環環狀線於板橋及新埔民生時 與藍線站外轉乘
但在開通後也備受批評 到底為什麼要不直接轉乘就好呢（？
其實從捷運路線可以發現 環狀線是特別繞進板橋站的
最原先的設計是走民生路直接到新埔站外轉乘 雖然轉乘板南線很不方便
但轉進板橋最大的目的就是能轉搭台鐵、高鐵與客運 大大提升了這條路線的效益
也可以分流北車、台北轉運站等轉乘熱點的人潮 那為何不做站內轉乘呢？
由於環狀線高架經過板南線隧道及台64線高架上方 工程複雜
所以板橋與新埔民生也沒有空間設計轉乘通道
這也是為何環狀線西環是高架而非地下的一大原因
6.站外轉乘細項規定
站外轉乘顧名思義 「站體外進行轉乘」
也就是出站後必須步行到另一條線路的站體位置 才能進行轉乘
使用電子票證（悠遊卡等） 的話 則從一般閘門出站即可
不過若是使用單程票的話 則必須走黃色專用閘門出站
但必須注意的是，出站後必須在20分鐘內入站 才會被視為有效的轉乘
合併里程計費 一旦超過20分鐘就會重新計費，視為重新搭車
yomo's note 